也称逆变器。控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路装置。在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中。它是电动车辆的关键零部件;之一。

　　有报道称，到2020年大众汽车将在中国推出17款全新新能源车型，其中有10款车型会在国内进行本土化生产。此外，大众I.D.家族也将陆续推出4款纯电动车，覆盖更多的细分市场。按照规划，到2025年，大众品牌纯电动汽车在中国市场的年销量将达到65万辆左右。在大众江淮项目正式获批后，大众汽车集团开始在中国新能源汽车市场发力了。 兵马未动，粮草先行。对处于“三电系统”中核心地位的动力电池，大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士曾表示，“中国的电池供应商和生产商做的非常好，大众也需要物美价廉的电池，因而大众会选择中国政府白名单上的电池供应商”。   除了CATL，谁还将助力大众在华“攻城略地” 按照大众的规划，其新能源在华发展战略将分为四个阶段

　　3日，工业和信息化部正式发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称“《动力电池管理规定》”）。公告显示，《动力电池管理规定》将自2018年8月1日起施行。 《动力电池管理规定》指出，“按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）要求，建立‘新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台’，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测”；并强调，“汽车生产、电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业应建立内部管理制度，加强溯源管理，确保溯源信息准确真实”。 针对已生产和已进口的新能源汽

　　1    引言     多电平逆变器由于可降低器件的开关应力，优化输出波形，提高转换效率等优点，目前在中大功率场合得到越来越广泛的应用。多电平逆变器目前主要包括二极管嵌位型、电容嵌位型、多单元级联型等 。级联型逆变器将多个逆变单元串联起来，易于扩展，主要缺点是每个单元需要隔离的直流电源。为减少隔离电源数量，单元电路结构可以不完全相同。这种由不同单元串联而成的逆变器称为混联型逆变器。当电源电压不同时，可以增加输出电平种类 。串联单元本身还可以是一个多电平逆变器，如二极管嵌位型逆变器 。图1是一个由H逆变桥和五电平逆变器串联组成的混联型逆变器。级联型又可分为带隔离直流电源和带隔离输出变压器2种。分别如图2和图3所示。

　　相移PWM的相移量与输出谐波关系分析 /

　　今天5G牌照发放成为重磅新闻，但在汽车领域也同样出台了重大政策。就在今天，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合公布《关于印发 推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年） 的通知》（以下简称《实施方案》），其中提出严禁对新能源汽车实行限行、限购。“着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定，大力推动新能源汽车消费应用。”国家发展改革委相关负责人在解读《实施方案》时强调。 针对地方对新能源汽车及乘用车消费中存在的限行限购问题，《实施方案》有针对性地提出了具体措施，提出坚决破除乘用车消费障碍，严禁各地出台新的汽车限购规定。 特别的是，《实施方案》还提出，大力推动新能源

　　eeworld网消息：年销售汽车7.6万辆，营收70亿美金，亏损8亿美金，市值410亿美金，这是特斯拉。年销售汽车1000万辆，营收1660亿美金，净利润92亿美金，市值560亿美金，这是通用汽车。 通用CEO玛丽芭拉的内心是崩溃的，吃瓜群众的眼神是迷惑的，华尔街那班基金经理是不是脑子进水了？ 当我们怀疑一位智商极高、名校毕业、经验丰富的金融精英有病时，这种逻辑是可以成立的。但是，如果我们认为一大批金融精英在集体发神经时，被送进精神病院的最大可能是我们自己。 这个世界坏掉了吗？当然不是，很大程度上是我们的认知出了问题，世界变了，但我们没觉察到。 企业的市值，一种理解的角度可认为是企业在生命周期里所能赚到的钱

　　CISSOID、NAC和Advanced Conversion三强联手开发高功率密度碳化硅（SiC）

　　CISSOID、NAC和Advanced Conversion三强联手开发高功率密度碳化硅（SiC）逆变器 比利时蒙-圣吉贝尔/美国Bare – 2022年6月23日 – 高温半导体和功率模块领域的领导者CISSOID宣布，公司已与NAC Group和Advanced Conversion（为要求严苛的应用提供高性能电容器的领导者）开展合作，以提供紧凑且优化集成的 三相碳化硅（SiC）功率 堆栈。该功率堆栈结合了CISSOID的1200V SiC智能功率模块和Advanced Conversion的6组低ESR/ESL直流支撑（DC-Link）电容器，可进一步与控制器板和液体冷却器集成，为电机驱动器的高功率密度和高效率SiC逆

　　讲完了特斯拉和新造车企业，我们来看看 2020 年上半年老牌车企的表现，自主品牌以 BYD、北汽和广汽为代表，合资品牌以德系（大众和宝马）和日系（丰田、本田和日产）来看看 2020 年上半年的总体表现。当然判断下半年的形势可能有些困难，以至于现在新能源汽车下乡都出来了，我们来看下半年有多少潜力吧。 01. 自主品牌的新能源汽车 自主品牌一直是新能源汽车的主力军，这是主要的自主品牌的 2020 年 16-6 月的上牌数据，我们拿三个企业进行细分。比亚迪、北汽和广汽，代表综合 PHEV+BEV、老牌 BEV 冠军和新锐 BEV 的冲击者。 图 1 老牌自主品牌 2020 年上半年的上牌数据 1）

　　上牌和未来展望 /

　　0 引言     煤矿隔爆永磁无刷直流电机控制器采用三相矩形波电流控制永磁电机传动系统，是一种电流逆变器。控制器由一组IGBT模块、电流传感器、铜排、电容、温度开关、阻容吸收器件、IGBT驱动模块、核心控制板组成，整体封闭在金属外壳内，主要发热部件为IGBT模块，散热设计难度较大。为了提高设计效率和减少反复试验的工作量，采用了热计算、仿真和试验对比相结合的方法。 1 IGBT热功率和最高温度计算     IGBT驱动三相永磁无刷直流电机，流过电流在理想状态下是峰值为60°角的梯形波，实际运行中受电机电感影响和电容容量限制，波峰有两个较大的尖峰，如图1所示。为计算方便，IGBT流过的电流简化为额定状况下为标准的梯形波。控制器输出峰值电

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