月初，乘联会重磅数据出炉，7月新能源车在国内零售销量的渗透率达51.1%，这是中国新能源汽车渗透率在一完整月份首度突破50%，燃油车渐成少数派。

　　本月，与新能源车险相关的态势尤为繁多，先是特斯拉保险经纪中国有限公司创立，其经营范围系保险经纪业务；而后比亚迪披露首份车险“成绩单”，车均保费4900元，车险保费皆由直销渠道贡献。从市场反馈来看，整车厂涉足新能源车险，多被消费者寄予厚望。

　　本月车企-4S端亦有新动态，不造车、不卖车的宁德时代挺进后市场，创立“宁家服务”服务品牌，现今已开出112家服务商门店，提供电池基础保养、维修检测等服务；华为作价25亿元“割席”后，赛力斯传出将开设自营旗舰店，以保持核心品牌问界的销量稳定。

　　同时，新能源车企淘汰赛还在继续，又有一新势力疑似倒下，车主称4S店已撤店，售后无门......

　　每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。本期月报分为3大部分，分别是：

　　NO.1理想位居新势力第一、零跑出其不意破3万、小米SU7参数图片）连续三月交付破万

　　NO.2新能源渗透率首次超50%，燃油车成少数，未来40万汽服店无车可修？

　　NO.8比亚迪车险首份“成绩单”：车险保费由直销渠道贡献，车均保费4900元

　　NO.1理想位居新势力第一、零跑出其不意破3万、小米SU7连续三月交付破万

　　9月第一天，很多企业日期公布了新车交付数据，我们根据新势力品牌和汽车集团公布的数据分开来记录。

　　理想销量为48122辆，环比下滑5.6%，2024年1-8月累计销量为28.8万辆新车，完成年度销量目标48万辆的60%。

　　目前理想是年度目标达成率最高的新势力。计算一下，想要完成目标，理想须在未来的4个月，完成平均月交付量4.8万辆。

　　在日前发布的第二季度财报中，理想方面预计，今年第三季度交付量将达到14.5万至15.5万辆，较2023年第三季度增长38%至47.5%，即月平均交付量达到5万辆左右，完成目标不在线.8万辆，完成年度销量目标70万辆的35%。

　　问界销量为31216辆，环比减少了24.8%。2024年1-8月累计销量为25.3万辆，完成年度销量目标60万辆的42%。

　　对于问界销量大幅下滑的原因，业内有两种说法：1、有报道称目前问界在进行产线的上市与交付，提前做铺垫；2、享界S9的上市，可能抢占了问界一部分销量。

　　第四名是零跑，销量为30305辆，成为继理想和问界之后，第三个月销量突破3万辆的新势力。

　　在8月销量中，零跑是所有新势力品牌中环比增长最高的，实现了超过113%的同比增长率和超过37%的环比增长。据了解，零跑SUV系列车型在总销量中占据了高达72%的份额，其中零跑C16更是以超过8000辆的单车交付量，成为了市场关注的焦点。

　　蔚来销量为20176辆，环比下降1.6%，2024年1-8月累计销量为12.8万辆，完成年度销量目标23万辆的56%。

　　深蓝销量为20131辆，环比上涨20.4%，2024年1-8月累计销量为12万辆，完成年度销量目标45万辆的27%。

　　极氪销量为18015辆，环比增长15%，2024年1-8月累计销量为12.2万辆，完成年度销量目标23万辆的53%。

　　小鹏销量为14036辆，环比增长26%，2024年1-8月累计销量为7.7万辆，完成年度销量目标28万辆的28%。

　　哪吒销量为11005辆，环比略有下降0.1%，2024年1-8月累计销量为7.6万辆，完成年度销量目标30万辆的25%。

　　小米的销量为10000辆+，这是小米SU7连续三个月交付破万，2024年4-8月累计销量为4.6万辆。如果以此前的10万交付量为年度销量目标，目标达成率为46%。

　　岚图销量为6156辆，环比增长0.84%，2024年1-8月累计销量为4.3万辆，完成年度目标销量10万辆的43%。

　　智己销量为6117辆，环比增长1.66%，2024年1-8月累计销量为3.5万辆，完成年度目标销量12万辆的29%。

　　整体来看，8月新势力销量变化较大，零跑首次破3万跻身前列，深蓝品牌创新高跻身月销2万+行列；理想仍然稳居第一，但失守5万月销大关，环比下降5.6%；此外，问界销量环比大幅下滑，蔚来、哪吒也有不同程度的下滑。

　　对于新势力来说，每月的销量仍然是衡量其在行业中位置变迁的一项关键指标。伴随零跑跻身3万销量之行列，未来新势力的销量门槛或许也将进一步抬升，位居尾端的新势力亦将承受被淘汰出局的风险。

　　再来看传统汽车集团新能源销量榜单。目前通过集团公告方式披露信息的主要有比亚迪、吉利、长城、上汽、奇瑞，所以我们先看这5家的情况。

　　比亚迪8月新能源汽车销量373083辆，环比增长8.9%，同比增长36%，新能源渗透率100%。2024年1-8月累计销量232.8万辆，完成年度目标销量360万辆的65%。

　　上汽集团发布的数据显示，8月新能源汽车销量超8.6万辆，今年前8个月累计销售新能源汽车61.9万辆，同比增长约11%。

　　目前上汽集团总销量并未公布，暂不清楚新能源汽车渗透率。根据已公开的信息，上汽大众ID.家族8月交付13711台，在这其中，单是ID.3就交付了10015台。

　　吉利汽车8月新能源销量75484辆，环比增长27.8%，在总销量中新能源渗透率为41.65%。2024年1-8月累计新能源销量45.5万辆。分品牌来看，极氪交付18015台，吉利银河交付26510台，领克16767台（新能源）。

　　奇瑞汽车8月新能源销量46526辆，环比增长2.5%，在总销量中新能源渗透率为21.9%。2024年1-8月累计新能源销量27.3万辆。

　　目前奇瑞拥有多个子品牌，包括奇瑞、星途、捷途和iCAR等品牌，这些品牌在细分市场中的表现各异，但对奇瑞集团新能源渗透率的影响貌似有限。

　　长城汽车8月新能源销量24844辆，环比下降1.2%，在总销量中新能源渗透率为26.3%。2024年1-8月累计新能源销量18.2万辆。

　　长城汽车正处于新能源转型关键期，旗下WEY品牌和欧拉品牌为新能源品牌，但8月销量均呈现腰斩状态。其中‌WEY销量为3001辆，同比减少46.5%。欧拉销量为5151辆，同比减少49.5%。

　　唯一实现正增长的是销量主力哈弗品牌，8月销量同比增长11%。目前哈弗正陆续对新能源产品序列进行扩充，但整体量级有限。

　　NO.2新能源渗透率首次超50%，燃油车成少数，未来40万汽服店无车可修？

　　根据乘联会8月8日发布的数据，7月全国乘用车市场零售172万辆，其中新能源乘用车零售销量达到87.8万辆。

　　据此计算，7月新能源车国内零售销量渗透率达51.1%，是中国新能源汽车渗透率首次在一个完整月份突破50%，较去年同期36.1%的渗透率提升了15个百分点。

　　比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇发微博表示：这是一个里程碑的时刻，标志着新能源车开始成为主流，燃油成为少数。

　　进一步来看，7月国内自主品牌中的新能源车渗透率73.9%；豪华车新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。

　　在国内自主品牌加速转型新能源的情况下，未来燃油车市场份额会进一步被压缩，合资车企优势早已不再。

　　站在后市场角度，新能源汽车加速替代燃油车，售后市场尤其是40万汽服门店，也必将受到影响，几年前就有行业人士表示“新能源售后的兴起将淘汰20万汽服门店”。

　　但40万汽服门店也没必要过于焦虑，站在燃油车的角度来看，随着车龄增长，带来了包括轮胎底盘、深度养护、老车整备等方面的机会，这是燃油车老车所带来的业务结构性增长机会。

　　此外，以燃油车为主的合资车企的衰退也意味着，未来会有越来越多的车主流向独立售后，40万汽服门店与4S店的关系也从早期的补充、竞争，进入到替代期。

　　对门店来说，如果能结合4S店和社会维修企业的优势，既为高端车主提供4S店式的技术和服务，同时价格体系较4S店优惠，承接4S的燃油车外溢业务，也会是不错的选择。

　　进入8月后，有消费者发现不不少车企开始收窄原有的优惠政策，部分车型优惠大幅退坡。以指导价为35.39万元的宝马i335L为例，北京某4S店现在的落地价约为21万元。6月中旬，这家4S店的报价为19万元。

　　除宝马外，奥迪、奔驰、大众、丰田、本田、沃尔沃等合资、豪华品牌，相继停止降价或减少优惠力度。据《澎湃新闻》报道，涨幅在几千元至上万元不等。

　　有消息称，8月理想L6的购车权益将会退坡，到时将不再有现金优惠的活动。此外，蔚来汽车的购车权益在8月陆续减少，现金补贴、选装基金、换电券等优惠都会有所调整。

　　对此，全国乘联会秘书长崔东树发文称，经过今年上半年的激烈竞争，市场可能会逐渐形成新的价格平衡点，下半年汽车市场的价格战可能趋缓。

　　乘联会分析指出，当前绝大部分企业的产能充裕，七八月休高温假的时间较长，车市正处于休整期，目前更愿意将促销节奏集中在“金九银十”期间。

　　从主要影响价格的供需因素来说，整体车市仍处于长期供大于求的局面，这也意味着价格竞争仍然是未来很长一段时间内车市的主旋律。

　　8月23日，财联社报道称，赛力斯将自建品牌旗舰门店，首家门店位于北京东方广场，且将展出问界品牌车型。

　　这一举措被视为赛力斯强化品牌形象的最新动作。同时，赛力斯可以借助问界车型的品牌热度，提升赛力斯旗下其他新能源品牌车型的消费者关注度。除与华为合作的AITO问界外，赛力斯整车业务还包括蓝电新能源汽车、瑞驰电动商用车等。

　　今年7月2日，华为作价25亿元向赛力斯转让问界商标。目前华为与车企的合作分为三类，分别是零部件供应模式、华为车BU主导的HI(HuaweiInside)模式以及华为终端BG牵头的智选车模式。

　　智选车卖得好，车BU也会卖出更多零部件，由此华为也可以赚到两笔钱，一笔是车BU能拿到阶段性开发费用和零部件费用，一笔是终端BG智选车业务部通过卖车与经销商分利润。

　　在业内人士看来，华为转让整车品牌商标，既是在强化“不造车”定位，明确智选车模式的边界，消除市场顾虑，也是在为车BU独立做进一步准备。

　　此次赛力斯传出要自建品牌旗舰店并非空穴来风，当没有了华为光环加持，赛力斯旗下的问界，也需要加强品牌营销动作，保持核心品牌问界的销量稳定。

　　8月底，多位合创汽车车主反映遭遇售后服务中断问题，包括无法获得配件和维修服务。云南一位车主称，其合创Z03车机系统故障后，发现原销售人员已离职，当地4S店撤走，面临质保期内维修需自费的窘境。

　　有报道称，合创汽车部分深圳门店已停业，联系官方客服也没有果。尽管如此，仍有门店在销售新车，并声称有广汽集团背景保障售后服务。

　　对此，有记者致电广汽集团，但广汽集团工作人员称，“广汽只是其中很小的股东，合创算不上属于广汽，售后也不是我们这边在负责。”

　　天眼查显示，广汽集团持股比例20.54%，是合创汽车第二大股东，但真正的大股东是广东珠投智能科技投资有限公司，持股比例高达68.55%，可视为实际控制人。

　　2018年，合创汽车横空出世，背靠广汽集团和珠江投管集团两大股东，可谓起点颇高。彼时，新能源汽车市场正处于快速扩张期，合创凭借着“新势力”的光环和颇具诱惑力的产品定位，吸引了众多消费者的目光，仅仅几年时间，这家曾被寄予厚望的车企，却走向了“叫好不叫座”的尴尬境地。

　　销量的低迷，是合创汽车面临的最直接困境。根据乘联会数据显示，2022年与2023年合创汽车年销量均在2万辆左右徘徊，2024年1-5月企业销量仅为0.31万辆。

　　目前，关于拖欠供应商款项、强迫员工卖车、不退还员工跟投款等问题也在网络上持续发酵。舆论正在猜测，合创汽车或将成为下一个“离开牌桌”的汽车品牌。

　　有接近合创汽车的相关人士表示，企业正在改革阶段，今年4月已裁员50%，目前仅有约600名员工。未来企业可能将以轻资产形式运营，可能选择代工生产新车。

　　8月9日，有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨，甚至被拒保。为此，哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称：“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据，已售车辆中，续保费率总体下降幅度超过8%，低于行业平均水平。经进一步各方核实，不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”

　　尽管哪吒汽车辟谣了不存在拒保的情况，但新能源汽车保费高、续保难的问题在行业屡见不鲜。

　　新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元，新能源车险单均保费为4139元，比燃油车单均保费高81%。

　　此外，营运性质的网约车，保费相对私家车会高出很多。目前新能源车的平均保费在4000元，而网约车的保费则可能会高出一两倍，一般在7000~9000元不等。

　　面对“车主喊贵，险企喊亏”的新能源车险困局，包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式，进入新能源车险市场。比亚迪通过收购易安财险，即易安财产保险股份有限公司，100%股权拿到车险“准生证”，并于今年5月开出了首份保单。

　　天眼查信息显示，7月30日，特斯拉保险经纪（中国）有限公司成立，注册资本5000万元，经营范围为保险经纪业务。业内人士表示，该公司保险经纪业务仍须金融监管总局相关部门批复后才能展业。

　　早在2016年，特斯拉就与利宝保险合作，在澳大利亚和香港启动了InsureMyTesla计划；2017年，该业务扩展至北美地区；2019年，特斯拉在加利福尼亚州推出了自己的汽车保险产品，当时宣布价格会比传统保险公司低30%。

　　不过，这段时期特斯拉只有保险经纪牌照，并没有保险业务牌照。直到2021年度股东大会上，马斯克宣布拿到美国的保险牌照，其车险产品首先在美国德州上线月，特斯拉的自营车险服务已经覆盖了美国12个州。

　　在中国市场，早在2020年，特斯拉曾在中国注册保险经纪公司。不过，由于该保险经纪业务牌照迟迟未获得监管批复，今年3月该公司发布简易注销公告，后企业状态由存续变为注销。

　　除特斯拉外，国内比亚迪、小鹏、理想、蔚来等新能源车企，都已经着手布局车险业务，比亚迪更是成为率先国内首家获批全资控股财险公司的车企。

　　在新能源时代，上游车企对车险业务的布局越来越深，核心原因可能在于两方面。

　　一是新能源汽车更加智能化和联网化，大数据更容易获取；二是特斯拉的直销模式，让主机厂有机会直接搜集并处理驾驶大数据。

　　这些道理，同样适用于国内的造车新势力。随着新能源汽车的渗透率越来越高，未来会有越来越多的新能源车企入局车险业务，甚至自营车险，这已经成为不可避免的趋势。

　　NO.8比亚迪车险首份“成绩单”：车险保费由直销渠道贡献，车均保费4900元

　　8月12日，比亚迪财险披露二季度偿付能力摘要，其车险业务展业情况首度公开。

　　今年上半年，比亚迪财险净利润1846.20万元。其中，二季度净利润603.72万元，这是比亚迪财险连续三个季度录得正收益。

　　今年二季度，比亚迪财险保费收入6726.12万元，签单保费6739.36万元。其中，车险签单保费6739.39万元，均由直销渠道贡献。

　　从此前披露一季度车险车均保费数据的62家险企情况来看，车险车均保费低于3000元的占比为九成，1000元至3000元区间是车均保费主要分布区间，比如人保、平安、太保“财险老三家”的车均保费分别为2427元、2833元、2744元。

　　8月10日，宁德时代联合车企共同打造的新能源生活广场开业，坐落于四川省成都市。该广场面积为1.38万平方米，首批入驻41个品牌，展示超70款新能源热门车型，其首创全球最全新能源车品牌馆，预计到2024年底入驻车型将超100款。

　　在宁德时代新能源生活广场开业仪式上，宁德时代副董事长李平表示：“可能有人认为‘宁德时代要卖车了’。我们曾经说过‘不造车’。在这里，我想说，宁德时代也不卖车。”

　　在开幕式现场，宁德时代还发布了其后市场服务品牌“宁家服务”，并上线了宁德时代车主俱乐部线上小程序，用以打通线家服务商与宁德时代达成战略合作，成为“宁家服务”首批加盟商，提供电池基础保养、维修检测及移动救援等服务。今年9月5日，“宁家服务”首个5星直营店也将在宁德时代总部——福建宁德开业。

　　宁德时代方面相关负责人表示，“宁德时代打造新能源生活广场，通过构建信任场景拉近车企朋友圈关系与消费者亲密度，创新业务增长点，以找到支撑市值持续增长的确定性路径。”

　　开设新能源生活广场帮助车企卖车、跨界布局新能源汽车售后服务，不难看出，坚决不造车、不卖车的宁德时代，正在从toB走向toC，面向消费者市场。